一天下来感觉最北边的海湾地形最好，位置在现代胡志明市的东南方，现在希望镇的东北方。海湾地形像螃蟹的两个大钳子，有两个地方可以建造船厂。
海湾口12公里宽，向南开，西边是海拔低的森林，东边有一片小山。把西边垫高几米，两边建造岸基炮台后可以保护造船厂。
只有两条水道水深较深，6米和8米，可以通行万吨以下船只，没有淤泥，海水蓝汪汪的，周围景色非常漂亮。
更南端的那个海湾选址不靠谱，海边到处都有河流冲击大海造成的涌流，淤泥到处都是。只有那一个地方水位较深，百八十年后还有被淤泥堵塞的风险。
于是选址敲定在最北边的海湾，离希望镇只有30公里。
回去第二天，让第二批移民上船，开到海湾停下来，上百个移民木匠划小船上岸，砍伐树木做成延伸向海里十来米的码头，移民们这才能下船。
移民上岸先砍树开路，再把划定的造船厂位置全砍空，布置营地，卸载物资，“破涛号”去顺化买粮食。
蒸汽轮机带动木材切割机运行，木匠带着稍微会一点木匠活的移民打造板车和输送机，锯木板盖房子。
不会盖房子的一部分青壮男女和大孩子去挖土的挖土，收集石头的收集石头。
另一部分人用板车和输送机把土石运输到海边，直接倒进海里，从东到西填出十一条延伸到海里十来米的路。
以后这十一条路再夯实加固一下，就是船坞与船坞中间的路。
这条路暂时不用多宽多高，只要露出海面半米，宽三米，够两辆板车一左一右通过就够了，总共不到两千立方米土石量，速度还是很快的。
几天时间填好路，木匠把普通木材中的粗原木加工成一批薄又小的木板，一批大又比较厚的木板。
薄又小的木板做成水泥预制件的模具，厚而大的木板用来阻挡海水。
这次带了60吨水泥过来，泥瓦匠带人用水泥、沙子、小石子、半个脑袋大的石块混合，倒进木头模板里，做成长1米，宽0.5米，厚0.3米的水泥预制件。
水泥预制件不是纯粹长方体，上方正面左右有两个小孩巴掌大的正方体凸起，下方底面有同样大小的正方体凹坑，是榫卯结构的。
一大批这样的水泥预制件可以咬合榫卯堆起来，不用水泥当缝隙粘合剂，海水里水泥不好干硬，以后还要拆的。
船员里水性非常好的人有不少，四五十人下到8米深的海底，把离岸边十来米，铺出来的船坞路尽头，水深8米的海底清理干净平整一条线，稍微用石夯夯一遍，作为水泥预制板墙的地基。
水泥预制件干了后，移民划着18艘救生艇把它运到海边船坞路尽头，两艘救生艇一组，把水泥预制件套上绳子慢慢沉下海。
四五十个船员拿着短木棍，轮流潜水到海底，把水泥预制件调整好位置一块块码起来，短木棍垫在缝里，绳子抽出来后把短木棍拿出来，水泥预制件基本严丝合缝的套在一起。
水泥预制件体积较大，人手较多，所以在海底码墙速度还是很快的，几天就码好了一堵三百多米长，9米高的海底水泥预制件墙。
厚又大，又是湿木，比重比水重的木板放下海，紧贴着海底墙内和墙外，墙内与木板中间填充一层厚实的防水油布，防止以后海水从缝隙里滋出来。
船员拿着钉子锤子潜水，上面人把长根方木放下去，他们把方木钉在厚木板上加固。上面人再给墙内放下三四十厘米粗，十几米长的原木，他们把原木上钉着的木板简单钉在方木上。
填海的移民再把11条路尽头，与海底墙之间的一点海水填了，这样11条船坞路就像柱子一样顶住了海底墙，两条船坞路中间有十多根十几米长的原木挡着，抽干水后墙体能承受的住墙外海水压力。
调集过来5台12马力的蒸汽轮机，连接上抽水泵和竹管，烧煤启动开始抽这小半个船坞内的海水。
12马力的蒸汽轮机动力十足，排放到墙外海里的竹管向外喷水，喷出四五米长的弧形水柱。
杨浩赶紧让烧煤工减小火焰，泄压阀门泄去一部分高压蒸汽，保持竹管能喷出一两米长的水柱就行了。
压力太大竹管承受不住，水泵后坐力也太强，不稳定。
5台蒸汽轮机抽水泵，同时抽5个小半船坞的海水，速度还是挺快的。毕竟每个小半个船坞里只有一千吨左右的海水，每台蒸汽轮机抽水泵十秒左右就能抽走一吨水。
小半个船坞内的海水水位不断下降，杨浩坐在救生艇上观察船坞尽头和水泥预制件墙之间的强度。
漏水倒是有点漏水，油布密封性不是那么强嘛。
一小时不到，水位下降一米，船坞尽头和水泥预制件墙之间有压力了。
船坞尽头填海填的不是很瓷实，墙体有被墙外海水挤压弯曲的风险，杨浩赶紧让人划船拿来一些腿粗的木棒，用大锤把木棒敲进缝隙里，再给中间多加一些长杆横木，多少能减少点挤压弯曲度。
水位边下降边用木棒填缝，三小时后小半个船坞内的海水抽干，贴了木板的水泥预制件墙依然坚固，只稍稍弯曲了一点。
杨浩让人把没水的海底清理一下，垫一些土石垫瓷实作为基座，用细原木顶在基座和墙体上，这下稳固了。
毕竟墙体外的海水只有8米深，压力不是非常大，两千多吨压力罢了，墙体内外可是贴了两层三指厚的木板呢。
不过该漏水还是漏水了，无数缝隙滋出五六米长的水流，打在身上挺疼的呢。
没事，蒸汽轮机抽水泵换位，继续抽其它5个小半个船坞里的海水，等全抽完了，留一台专门轮流抽滋出来的水。
海边海水挡住了，小半个船坞里的海水抽干了，移民们先把填海的船坞路三个面夯实，再把挖山挖出来的土和石头铺上去。
铺一层夯实一层，直到船坞海平面位置宽15-20米，这10个小半个船坞的大概样子出来才结束。
船坞尽头和墙体缝隙没有再填埋，留着几米宽。
杨浩让人边挖之前的船坞路尽头，边用原木顶住墙体，把缝隙里的土石挖出来，无数原木依然牢牢地顶住了墙体水压。
挖出来的地方绑上竹筋墙，做成宽厚的柱子和闸门门柱的结构，绑好后用水泥、沙子、拳头大的石块、脑袋大的石块，像砌砖墙一般混合砌起来，省的用混凝土浇筑。
水泥还有27吨，足够把11个船坞闸门柱砌成。
这种竹筋、水泥、沙子、大小石块的建筑结构是经过历史检验的。
现代那些老式水坝和水坝加固墩就是这么做的，水坝薄薄一层不用竹筋，隔几十米远的加固墩厚实，那时候水泥贵，钢筋不便宜，就用竹筋起筋骨作用，照样用了上百年，百年后依然坚固。
只是不常见了，被大基建时代的钢筋混凝土结构取代了。
这种建设方法用在现在正好合适，水泥产量没爆表，运输过来费劲，钢筋又贵，运输过来更费劲。
这里的竹子多的是，沙子多的是，石头不太多，要费人费力搜集一番，可以说是当下最合适的建造方式了。
闸门柱下宽14米，上宽12米，和以后会完工的船坞中间道路基座一样宽。
闸门柱并不是一个整体，而在中间有一条0.9米宽的缝，用来装闸门。南面闸门柱薄一点，厚一米，北面闸门柱要承担水压，厚两米，两边闸门柱上方连接在一起。
闸门柱建好后和木板、水泥预制件墙挨着，一个又一个闸门柱建好，每天早晚各抽海水养护一次，三天后也就硬实了，再把船坞路尽头空缺的部分用土石填埋瓷实。
顶着墙体的无数细原木就不拆了，留在闸门柱和土石里，继续顶着墙体，就算顶不住了这不还有硬实厚重的闸门柱嘛，墙体塌不了。
木匠一年多后再加工闸门，把粗壮的柚木做成20厘米厚的木板，两层木板横竖互贴着钉住，用大铁钉扣紧，打孔刻槽齿轮导轨等加工好，做成近二十米长，10米高，40厘米厚的船坞闸门。
船坞闸门处地面用混凝土铺一层地基，上面铺一条细细的钢轨，直接把闸门装在这上面，通过钢轨滑动，通过齿轮打开关闭厚重的闸门。
这都是一年后的工作了，到时候柚木阴干了才能做闸门。
最难的部分终于完成，移民们继续挖山填埋低洼处，填出船台。挖原来的海边，现在的小半个船坞，把剩下的大半个船坞挖出来。
10个船坞差不多大，都能造3000吨级以下的船。
长80-120米，宽差的不多，上宽15-18米，下宽12-15米，深差的也不多，海拔以下4.5-8米。
船台就一大片平地，上面铺设轨道，能用来推船，也能用来安装龙门吊鸭嘴吊，给船坞群两边建两道滑坡，船下水时从这里滑下去。
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